Apple Car hayali gerçeğe dönüşmedi! Peki ama neden?
Apple'ın otomobil sektörüne adım atacağına dair söylentiler uzun süredir dolaşımda. Ancak Apple Car olarak bilinen bu proje, beklenen heyecanı bir türlü gerçeğe dönüştüremedi.
Ufuk Tufan
Teknoloji devinin, yenilikçi tasarımları ve devrim niteliğindeki ürünleriyle tanınmasına rağmen, otomobil alanında somut bir adım atmamış olması hayal kırıklığı yarattı. Bu durum, Apple'ın sadece mevcut teknoloji ve ürün yelpazesine odaklanmayı tercih ettiğini gösteriyor olabilir.
Apple'ın ulaşımın geleceğini inşa etme girişimi olan Proje Titan'ın perdelerini indirdiği söyleniyor. Eğer raporlar doğruysa, proje milyarlarca doları ve birkaç yüksek profilli lideri, misyonu defalarca değiştiği için tüketti. Kontrolsüz bir otonom araç olarak başlayan şey, sonunda genel bir elektrikli araca (EV) dönüştürüldü ama tabii ki Apple tarafından üretildi. Açıkçası, gerçek dünyada bir Apple Car göreceğimize hiç inanmadım çünkü bu fikir, adeta kurgusal derecede ulaşılmaz görünüyordu.
Titan'ın var olmadığını söylemiyorum, çünkü her şirketin spekülatif projeleri vardır ve etrafında yapılan haberlerin doğru olduğuna eminim - Tim Cook'un bir noktada beyaz tahtaya "Car?" yazdığı kesin. Eğer herhangi bir şirket gelip, bir araba inşa etmek ve bunu iyi (ve karlı bir şekilde) yapmak için gerekli becerileri öğrenebilseydi, bu Apple olurdu. Diğer teknoloji şirketleri, örneğin Sony, Honda ile ortaklık yaparak alana girmek konusunda gerçekten ses getiriyor. Ancak, birçok mantıklı açıdan, Apple'ın araba üretmeye başlayacağı fikri akıllara durgunluk veriyordu.
Apple Car hayali gerçeğe dönüşmedi! Peki ama neden?
Kitsch - kötü veya zevksiz sanat için kullanılan bir Alman kelimesi - 'yaşamın gerçekliklerini inkar etmek' olarak tanımlanır. Apple bu tanıma uyar çünkü, sağduyunun aksine yapılan kararlara rağmen, vahşi başarılar elde etmesine rağmen. Şarjı bir gün bile dayanmayan bir saat. Kolayca düşürülen, önü ve arkası cam olan ve tamiri kabus gibi zor bir telefon. Altından şarj edilen ve kullanımda olmadığı zamanlarda şarj edilebilen bir mouse hala satılıyor.
En çevre dostu araba bile, işleyişini yağlamak için yağ ve gres gerektirir, lastikler yolda kauçuk bırakır, fren balataları aşınır. Uzun bir yolculukta dökülen kahve ve çocuk kusmuklarıyla başa çıkmak zorunda kalan koltuklar, IKEA kutularını bagajınıza yüklerken yalnızca bulduğunuz kir. Apple'ın tasarım ekibinin, FineWoven kılıfın arkasındaki ekip, daha büyük pil, USB-C ve su geçirmezlik gibi konulara sürüklenerek kabul eden ekip, bu tür düşüncelere sahip olabileceğini hayal edebiliyor musunuz?
Apple cihazları üzerinde çok fazla kontrol sağlayabilirken, arabalar bu kadar kolay kapatılamaz. Bir şirketin, dünya genelindeki oto tamirhanelerine bu kadar çok şeyi devretmek zorunda kalması ne kadar zor olurdu? Tesla'nızı büyük tamiratlar için geri götürmeniz gerekiyor ama lastiklerinizi patlak olduğunda değiştirememeniz nasıl bir şey olurdu? Tabii ki, her büyük nüfus merkezinde, yağ değişimi zamanı geldiğinde sizi fazladan ücretlendirecek garajlar inşa etmeyi planlamıyorsa.
Ve bu, Apple'ın markasıyla ilgili takıntılı olduğu ve arabalarından biri sadece bir direğe dokunduğu zaman internet üzerinde logosunun her yerde görünmesi fikrine bile değinmeden önce. Araba kazaları şu anda, toplum olarak, olmamız gerektiği gibi ele almadığımız üzücü bir yaşam gerçeği. Ancak, bir Apple arabasında tek bir ölümlü kazanın olması ve şirketin şeytanlaştırılması ve Apple'ın nakit yığınından bir parça almak isteyen bir dizi dava ile karşı karşıya kalması yeterli olurdu.
Ayrıca, bir araba, şirketin çevresel konulardaki duruşunu da bulandırırdı ve ben zaten iç çelişkileri hayal edebiliyorum. Apple Park'ın nadide yeraltı otoparkına dönüştürülebilir Mercedes'leriyle giren yöneticiler, elbette, bir Apple arabası isteyebilir. Ancak, enerji tüketimi, emisyonlar ve iklim değişikliği etrafındaki rakamlara bakmak zorunda olan şirketin ekiplerinin bunu istemeyeceğini düşünüyorum. Apple'ın çevreyi koruma konusundaki güzel sözleri bir anlam ifade ediyorsa, şirket ağırlığını ve uzmanlığını, scooterlar veya e-bisikletler gibi daha iyi bir şeye arkasında durarak gösterirdi.
Ayrıca, Apple'ın sınırlı sayıda üretilecek bir EV için 100.000$ talep etmeyi nasıl haklı çıkaracağını da anlamakta zorlanıyorum, gerçek kazanımları kitlesel pazarda elde ettiği zaman. EV'ler montajlamak için devasa miktarda sermaye ve iş gücü gerektirir ve bu, Apple'ın bugün yaptığı iş kadar karlı değildir.
