BMW'nin tavan teknolojisi yeni bir dünyanın kapılarını aralıyor!

Yeni bir araba satın aldığınızda, çeşitli seçenekler sizlere sunuluyor. Örneğin yeni bir BMW 3 Serisi sipariş ederseniz, standart metal bir tavana sahip olabilir veya sunroof'u tercih edebilirsiniz. Almanya'da ise bu modeli en üst model M3'ünki gibi bir karbon fiber tavan paneliyle alabilirsiniz.

Bazı otomobiller ayrıca panoramik cam tavan gibi seçenekler sunabiliyor. Ancak BMW daha farklı şeylerin peşinde.

Peki ya üretim sürecini basitleştirmenin ve böylece elektrikli bir çatı seçeneğinin maliyetini düşürmenin bir yolu olsaydı? Ortaya çıkarılan patent başvurularında, Alman otomobil üreticisi tam da bunu ve daha fazlasını yapmayı düşünüyor.

Araç tavanlarında eğer cam kullanılırsa, tavana ekstra ağırlık ekleniyor ve yapının sağlamlığını koruması için daha güçlü desteklerin olmasını gerektiriyor. Karbon fiber çatılarda ise bu olmuyor. Ayrıca sürgülü cam tavanlarda bir sunroof, kaydıraklar, kablolar ve tavana monte edilecek diğer öğeler için de ek kanallar gerektirmekte.

BMW'nin önerdiği şey, Lego ile oynamaktan ibaret gibi görünüyor. Patent, nihai çatı paneli tipinden bağımsız olarak, ön cam alanının üst kısmından geçen enine çerçeve bölümleriyle tek tip bir takviye çerçevesine monte edilecek, tek bir modüler çatı tasarımına sahip. Bu destekler arka camın üstündeki alana kadar devam edecek.

Ancak geleneksel çerçevelerden farklı olarak, bu, ön ve arka enine ön cam destekleri arasında destekleyici bir yapısal bölüm görevi görecek ve tavan merkezden aşağıya uzunlamasına bir "ağ" içerecek.

Bu uzunlamasına çubuk, iki enine (yan yana) destek bağlantı parçasını ortadan aşağıya bağlayacaktır. Ama ya bir sunroof seçerseniz?

BMW, merkezi uzunlamasına (önden arkaya) çubuğun 90 dereceden önce açıklığın arkasına kadar uzanacağını, dikey kolların dışarı doğru uzanacağını ve sunroof'un her iki tarafında önden uzanan ek uzunlamasına desteklere bağlanacağını söylüyor.

Tam bir cam çatı için, standart modüler çatı tasarımı devam edecek, bu da yapısal çubuğun görünür olacağı anlamına geliyor. İçeriden, muhtemelen cam portalları olan bir T-top çatıya benzeyecek.

Esasen, patent, yan camların üzerinde hiçbir destek bulunmayan çatı yapısı için bir temel tasarımı tasvir ediyor. Tavan paneli türünü ne seçerseniz seçin, sunroof'unuz olmadığı sürece uzunlamasına desteklerin konumu yine aynı kalıyor.

Hangi tavan paneli takılı olursa olsun, her biri aynı montaj noktalarına ve yuvalara sahip olacaktır, bu da fabrikanın her tip paneli tek bir montaj hattında monte edebileceği anlamına gelir çünkü tavan paneli montajından önce otomobilin gövdesinin yapısı her durumda aynı kalacak.

BMW, bunun en az iki sıra koltuklu bir araç için ideal bir tasarım olacağını ve bu nedenle coupe ve üstü açılır arabalar için tasarlanmadığını belirtiyor.

Örneğin, X7 gibi araçlar için modüler tasarım, tavana takılacak her özelliği destekleyecek. Bu, açılır tavanlar, ortam aydınlatması, dokunmatik ekran, klima ve daha fazlasını içerecek. BMW, bu fikrin kurulum alanının kullanımını iyileştirebileceğini, montaj sürecini basitleştirebileceğini ve maliyeti azaltabileceğini söylüyor.

Dahası, özel olarak atıfta bulunulmasa da bu tasarım, BMW'nin geçen yıl patentini aldığı üstü açık, "şahin kanatlı" tavan gibi benzersiz yeni çatı tasarımlarını potansiyel olarak barındırabilir ve iç mekâna erişimi kolaylaştıracak.